Kuboreshausafirishaji wa jumla wa ngozi ya syntetiskinahitaji hesabu kali za ujazo ili kuondoa nafasi ndani ya makontena ya TEU na FEU. Kwa kusawazisha vipimo vya orodha na kutumia vifungashio vikali vya kusimamishwa, wakurugenzi wa manunuzi wanaweza kuongeza kihisabati.mzigo wa chombo cha ngozi bandia, kupunguza moja kwa moja gharama za usafirishaji wa baharini na kupunguza gharama ya kutua kwa kila mita.
Roll Volumetrics na Vigezo vya Ufanisi wa Ufungashaji
Mikrofiber ya kawaida ya bahari ya 3D-island polyethilini terephthalate (PET) hutolewa nje na kupakwa kwa upana unaoendelea kutumika wa mita 1.37 (inchi 54). Kwa nyenzo ya kawaida ya kupima 1.2mm, kukunja mita 50 kwenye-kitu kizito cha wajibu cha 8mm cha karatasi hutoa kipenyo cha nje cha takriban mita 0.25.
Jiometri hii silinda huunda nafasi asili iliyokufa inapopangwa ndani ya kontena la usafirishaji la ISO. Ufanisivifaa vya microfiberalgorithms akaunti kwa ajili ya 80% volumetric kufunga ufanisi. Kwa kutumia kipimo hiki, Kampuni za OEM zinaweza kukokotoa vikomo kamili vya upakiaji ili kuepuka kulipia kiasi cha kontena tupu (hewa inayosafirishwa) au kusababisha mgandamizo wa Z-wa mhimili unaosababisha mikunjo isiyoweza kutenduliwa.
Ili kukagua mzigo mahususi-ustahimilivu wa ustahimilivu wa kofia zetu ngumu za polima-na kusuluhisha maswali ya kawaida ya usafirishaji kwa bidhaa zako zijazo.usafirishaji wa jumla wa ngozi ya syntetiskili, wasiliana na data ya uendeshaji iliyowekwa moja kwa moja ndani yetuMaswali Yanayoulizwa Mara kwa Maralango.
20GP dhidi ya. 40Algoriti za Upakiaji wa Kontena la HQ
Timu za ununuzi lazima zioanishe kiasi cha Muswada wao wa Vifaa (BOM) na uwezo kamili wa makontena. Chombo cha kawaida cha futi 20 cha Kusudi la Jumla (20GP) kinatoa takriban CBM 33 za ujazo wa ndani, huku Mchemraba wa Juu wa futi 40 (40HQ) ukitoa 68 CBM.
Matrix iliyo hapa chini inabainisha uwezo wa kinadharia na uendeshaji wa jeraha la kawaida la ngozi la nyuzi ndogo 1.2mm katika roli za mita 50.
| Uainishaji wa Kontena | Kiasi cha ndani | Uwezo wa Utendaji (80%) | Est. Hesabu ya Roll | Jumla ya Pato (Mita) | Kikomo cha Uhakikisho wa Ubora |
| 20GP (TEU) | 33 CBM | 26.4 CBM | ~ 390 Rolls | ~19,500 m | Rafu wima ya kiwango cha juu cha daraja 5 |
| 40GP (FEU) | 67 CBM | 53.6 CBM | ~ 800 Rolls | ~40,000 m | Rafu wima ya kiwango cha juu cha daraja 5 |
| 40HQ (Mchemraba wa Juu) | 68 CBM | 54.4 CBM | ~ 850 Rolls | ~42,500 m | Rafu wima ya kiwango cha juu 6 |
Wakati wa kutekeleza amzigo wa chombo cha ngozi bandia, kuzingatia mipaka hii ya tier inahakikisha uzito wa basal hauponyi nyuzi za msingi za PET. Kudumisha kikomo hiki kikali cha upakiaji wima huhakikisha nyenzo inabaki na nguvu ya ISO 2411 ya kumenya ya Kubwa kuliko au sawa na 30 N/3cm inapochanua, hivyo huzuia kabisa utengano wa uso unaosababishwa na shinikizo la barabara.
Notisi ya Ununuzi na Usafirishaji:Acha kupoteza kiasi kwa ujumuishaji usiofaa wa mizigo. Sawazisha kiasi cha agizo lako ili kuendana na wingi kamili wa TEU au FEU.
Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara
Swali: Je, mzigo wa chombo cha ngozi bandia huhesabiwaje?
J: Hesabu hutumia kipimo cha msingi cha upana wa 1.37m na kipenyo cha 0.25m (kwa 50m ya nyenzo 1.2mm). Ikitumia ufanisi wa upakiaji wa silinda 80%, kontena la 20GP hushikilia takriban mita 19,500, huku 40HQ ikichukua takribani mita 42,500.
Swali: Ufungaji mgumu unaathiri vipi usafirishaji wa jumla wa ngozi ya sintetiki?
Jibu: Tunatumia viini vya karatasi vyenye unene wa 8mm na kofia ngumu za mwisho-za polima. Hii inasimamisha safu, kunyonya shinikizo la safu ya usawa. Huzuia kihalisi Z-kubana kwa mhimili, kuhakikisha nyenzo inadumisha muundo wake wa EN ISO 3377-2 nguvu ya machozi ( Kubwa kuliko au sawa na 60 N) wakati wa usafiri wa masafa marefu.
Swali: Kwa nini kurekebisha kiasi cha agizo langu ili kuendana na saizi za kontena ni muhimu?
A: Kuunganisha agizo lako ili kujaza 20GP au 40HQ huongeza kiwango cha upakiaji cha 80%. Hii husambaza kihisabati gharama isiyobadilika ya mizigo ya baharini katika idadi ya juu zaidi ya mita, na hivyo kupunguza moja kwa moja gharama yako ya mwisho ya nyenzo iliyotua.
